假如出行行業(yè)一定會迎來下一輪共享經濟爆發(fā)的話，那么租車恐怕是唯一的選擇。但是汽車租賃如何生長為專車、快車一樣的市場巨頭。很抱歉，那必須從一場死亡開始。

　　我們可以先想象一下短期未來中理想化的汽車租賃模式：當你想要出門的時候，無論是上班還是旅游度假，都可以拿出手機進入某個APP，預約一輛身邊步行可達的清潔能源汽車。到達目的地之后可以用APP自動預約停車位，可以隨時預約途中的能源提供站或者維修站。使用后可以在任意網店還車繳費，甚至自駕游之后懶得開回來，直接在異地還車。

　　這種理想化的分時租賃汽車模式，留給我們美好暢想之余還留下了一個非常殘忍的現實：傳統租車行業(yè)是基本無法走入這個場景的。

　　目前國內的租車行業(yè)，包括電動汽車租賃行業(yè)，在分享經濟到來之時暴露了大量問題。

　　首先是傳統租車行業(yè)的服務目標都非常狹窄，基本集中于按天收費的模式，并且集中于二三線城市以及郊區(qū)市場。城市交通的核心場景對于目前的租車來說是非常遙遠，從基礎設施到成本鏈條甚至市場心理都完全不同。

　　其次目前租車行業(yè)的集成化非常低，巨頭效應基本沒有。全國范圍來看，最主要適應市場的還是各個二三線城市的地方性租車平臺。處在以旅游為核心，各自為戰(zhàn)的散亂市場階段。很難提供集成化、互聯網化的高效率服務。

　　另外，清潔能源汽車帶來的“輕租賃分享”模式也在技術上與現狀的租車行業(yè)不相兼容。從電樁的建設，到電動汽車的保養(yǎng)維護，再到電池回收等細節(jié)技術問題，都不是目前的租車行業(yè)所能適應的。即使傳統租車行業(yè)強行轉型，其風險與預期收益落差也很難被承受。

　　總之結論只有一個，當我們開始希望讓租車變成共享出行下一個天然溫床的時候，事實上租車這個市場行為的舞臺就已經完全改變了。它需要的是巨大的投入產出，去對飆專車市場等1.0共享出行，而不再是長途大巴等出行模式打“性價比之戰(zhàn)”。

　　舞臺消失，意味著選手的大批退場。我認為分時租賃+共享出行模式的興起，一定會從第一批進場玩家的死亡開始